Avec plus de 70 millions de passagers en 2019, l’aéroport de Francfort est l’une des plus grandes plaques tournantes aériennes d’Europe. Avec le nouveau terminal 3, actuellement en construction, le nombre de passagers devrait encore augmenter de 19    millions. Outre trois portes d’embarquement, le bâtiment principal du terminal et une station pour la nouvelle navette Sky Line, le bâtiment comprend également un parking ultramoderne, unique en Allemagne dans cette dimension. Une fois les travaux terminés, il pourra accueillir 8 500 voitures sur une surface totale  de 240 000 mètres carrés, soit l’équivalent de 34  terrains de football, répartis sur huit étages.  De nombreuses places de stationnement pour les véhicules électriques et les vélos sont également prévues  .  14    cages d’escaliers ainsi qu’une passerelle pour les piétons assurent, malgré les dimensions gigantesques du bâtiment, des trajets courts entre les véhicules et le bâtiment principal du terminal ainsi que les comptoirs d’enregistrement.      

Pour un chantier de cette taille et avec un calendrier serré, il est essentiel que les différents éléments se complètent parfaitement. C’est pourquoi la société d’exploitation Fraport AG a opté pour un parking de construction modulaire de l’entrepreneur général Goldbeck, dont les éléments en acier et en béton sont fabriqués au préalable dans les usines de l’entreprise et n’ont plus qu’à être assemblés sur le chantier. L’efficacité et la fonctionnalité ont également été déterminantes dans le choix de la maille des façades : en effet, l’aération est un critère important pour les parkings couverts.

Si le matériau de la façade permet un échange d’air naturel, cela permet d’économiser les immenses coûts qui seraient engendrés par un système de ventilation artificielle. Par ailleurs, l’architecte et le bureau d’études souhaitaient que les surfaces des façades de 400 et 200 mètres de long des deux corps de bâtiment remplissent également une fonction esthétique. Le choix s’est porté sur la maille câblée Omega Divergence. Sebastian Rick, chef de projet Mailles pour l’architecture chez GKD, explique pourquoi : « Omega Divergence laisse aux architectes une énorme flexibilité dans la conception des façades, car différents degrés d’ouverture peuvent être tissés sans raccord au sein d’un même panneau. » En même temps, elle favorise la ventilation naturelle, protège contre la pluie battante et est extrêmement durable. En outre, de l’acier inoxydable recyclé est utilisé pour la fabrication, ce qui va dans le sens du concept de construction durable de l’exploitant de l’aéroport. La maille câblée Tigris est mise en œuvre comme cadre pour les panneaux en Omega Divergence ainsi que sur les cages d’escalier, qui structurent par ailleurs visuellement les corps de bâtiment. Cela crée non seulement un contraste stylistique avec Omega Divergence, mais garantit également la sécurité contre les chutes le long des escaliers.

Plus rapide que prévu

Au total, la surface revêtue de toile tissée de GKD sur le complexe de bâtiments s’élève à plus de 28 000 mètres carrés – les plus grands panneaux utilisés ont été installés dans la cage d’escalier et mesurent environ 27 x 7 mètres. Même pour les professionnels de GKD, le projet était un défi : « Pour pouvoir produire et livrer ponctuellement, nous avons été en contact étroit avec Goldbeck dès le stade initial », se souvient Rick. Grâce à une planification précise, les panneaux ont pu être fabriqués au meilleur coût et installés selon un calendrier serré. Avec un résultat inhabituel pour un chantier de grande envergure : des tranches importantes de travaux ont été achevées plus tôt que prévu. Engin Aydin, chef de chantier chez Goldbeck : « Le partenariat a été très constructif. Seul le montage de la maille sur la zone de service, située à l’extrémité ouest du parking, n’a pas encore été effectué. Il le sera prochainement. » Le mégaprojet a ainsi été mené à bien en un temps record.