Con más de 70 millones de pasajeros  en el año 2019, el aeropuerto de Fráncfort es uno de los mayores hubs de vuelos de Europa. Se espera que la nueva Terminal 3, que actualmente se encuentra en construcción, aumente el número de pasajeros en otros 19 millones. La nueva edificación, t además de tres puertas de embarque, el edificio principal de la terminal y una estación para el nuevo tranvía Sky Line, también incluye un edicicio de aparcamiento de varias plantas, único en estas dimensiones en Alemania. Un total de 240 000 metros cuadrados, correspondientes a una superficie de 34 campos de fútbol,  repartidos en ocho plantas deberán dar cabida a 8500 coches una vez finalizada la construcción. También se han previsto numerosas plazas de aparcamiento para vehículos eléctricos y bicicletas. 14 torres de escaleras y una pasarela para peatones garantizarán, a pesar de las gigantescas dimensiones de la edificación, unas distancias cortas entre los vehículos y  el edificio principal de la terminal y la facturación. 

Con un edificio de este tamaño y un calendario tan apretado, es esencial que cada elemento encaje a la perfección con los demás. Por ello, la empresa operadora, Fraport AG, optó por un aparcamiento de varias plantas con un método de construcción prefabricada del contratista general Goldbeck, en el que los componentes de acero y hormigón se fabrican por adelantado en las propias fábricas de la empresa y luego simplemente se ensamblan en la obra. La eficiencia y la funcionalidad también fueron factores decisivos a la hora de elegir el tejido de las fachadas:puesto que un criterio importante en los edificios de aparcamientos es la ventilación.

Si el material de la fachada permite la renovación natural del aire, se ahorran los enormes costes que supondría un sistema de ventilación artificial. Además, el estudio de arquitectura e ingeniería también quería que las fachadas de 400 y 200 metros de largo de los dos edificios cumplieran una función de diseño.La elección recayó en el tejido de cuerda Omega Divergence. Sebastian Rick, gestor de proyectos de tejidos arquitectónicos en GKD explica porqué: «Omega Divergence ofrece a los arquitectos una enorme flexibilidad en el diseño de fachadas, ya que se pueden entrelazar sin costuras diferentes grados de apertura dentro de un mismo panel».Al mismo tiempo, favorece la ventilación natural, protege de la lluvia torrencial y es extremadamente duradero.Además, durante la fabricación se utiliza acero inoxidable reciclado, lo que contribuye al concepto de construcción sostenible del operador aeroportuario.Como bastidor para los paneles de Omega Divergence y en las torres de escaleras, que también organizan visualmente la estructura del edificio, se emplea el tejido de cuerda Tigris. Esto no solo proporciona un contraste de diseño con Omega Divergence, sino que también garantiza la protección contra caídas a lo largo de las escaleras.

Más rápido de lo esperado

En total, la superficie revestida con tejido de GKD en el complejo de edificios asciende a más de 28 000 metros cuadrados; los paneles más grandes utilizados se instalaron en la caja de las escaleras y miden unos 27 x 7 metros. El proyecto supuso un auténtico desafío también para los profesionales de GKD: «Estuvimos en estrecho contacto con Goldbeck desde el principio para que la producción y entrega se pudieran desarrollar sin problemas», recuerda Rick. Gracias a una planificación precisa, los paneles se fabricaron de forma rentable y se instalaron según el ajustado calendario previsto. Con un resultado insólito para una gran obra: los grandes tramos de construcción pudieron terminarse antes de lo previsto. Engin Aydin, jefe de obra en Goldbeck: «Ha sido una asociación muy cooperativa y constructiva. En la actualidad, solo queda pendiente la instalación de tejido en la zona de servicio como extremo oeste del aparcamiento de varias plantas.Esto tendrá lugar en breve». Todo ello indica que el megaproyecto va a velocidad de crucero.